空氣彈簧的性能取決于彈簧內部和外部構造
空氣彈簧的一個性能便是能夠給車子減震，而這種性能主要取決于彈簧內部和外部構造的形態(tài)以及材料，因此對于這個產品來講，如果使材料的性能適應這種變化是材料總體配方設計的一個。材料配方設計中的首要考慮是控制關鍵材料的性能；是提出橡膠材料的力學性能，空氣彈簧每個組件的應變而引起的裁切應變以及整個形變構造的壓縮變形變化。
材料的穩(wěn)定拉伸應力代表著空氣彈簧的應力和應變特點。因此，恒定的拉伸應力一般用作材料的機械性能。碳黑被用作空氣彈簧材料中的增強材料，以提升材料的拉伸力。拉伸應力降低了穩(wěn)定載荷下的動態(tài)形變和壓縮變形，并降低了發(fā)熱量。雖然所用生橡膠的種類不同，但每個組件的粘結層的拉應力應合理分布，而空氣彈簧空氣彈簧的硫化是一個至關重要的過程，因此，在考慮整個配方時，應根據每一層橡膠的加熱狀態(tài)確定正硫化時間，并要保持盡量長的硫化曲線。橡膠材料的硫化水平是否匹配也是配方中考慮的問題之一。
一般，空氣彈簧的每個橡膠層的溫度實際測量，將半成品等溫狀況下各橡膠層的熱歷史轉化成硫化時間或等效硫化時間，以比較半成品確定的正硫化條件與實際確定每個橡膠層的硫化水平是否匹配。如果橡膠被部分硫化，將導致更高的熱量和橡膠層之間的附著力。如果含硫量過高，橡膠材料的性能會下降并影響空氣彈簧產品質量。此外，因為空氣彈簧的形態(tài)，規(guī)格和用途不同，因此每個橡膠層的橡膠配方也有所不同。