日本橫濱S-160-3R?橡膠氣囊的橡膠材料
材料可視為不可壓縮，根據(jù)下式可得到的橡膠材料的2個(gè)常數(shù)指數(shù)。導(dǎo)出橡膠材料的常數(shù)指數(shù)。材料性能滿足使用要求。氣固模型選用有限元軟件氣體模塊對(duì)氣室界限與邊界上的空氣壓力進(jìn)行。有限元模型中橡膠設(shè)計(jì)及其設(shè)計(jì)流程，氣體模塊與橡膠材料和鐵模塊同用同一個(gè)節(jié)點(diǎn)，隨著節(jié)點(diǎn)的變化而變化。
S-160-3R?橡膠氣囊橡膠體在力作用下的位移形變關(guān)系仍屬于線性理論范圍，但在實(shí)踐應(yīng)用中，橡膠體與外鐵件的非線性接觸問題考慮頂蓋，因此，選用非線性觸碰技術(shù)來處理這個(gè)問題。在豎直特性分析中，頂蓋定義為剛體，橡膠體定義為可變形體。本文只考慮一般運(yùn)行狀態(tài)，壓縮狀態(tài)，故不考慮芯軸與擋塊的接觸。
S-160-3R?橡膠氣囊在各種工況下的性能以及不同初始?jí)毫?duì)靜剛度、共振頻率等參數(shù)的影響。參照有限元計(jì)算結(jié)果，對(duì)設(shè)計(jì)進(jìn)行適當(dāng)修改和完善，對(duì)其所用橡膠件的性能參數(shù)和氣室構(gòu)造形狀進(jìn)行優(yōu)化，使性能參數(shù)滿足使用要求。在額定工況下的靜態(tài)性能特點(diǎn)較好。由壓縮空氣和橡膠共同承載。因?yàn)閴嚎s空氣的作用，提升了剛度，增加了隔振器的承載力。