橡膠氣囊是一種充氣橡膠裝置，在汽車(chē)懸架系統(tǒng)中代替鋼彈簧。橡膠氣囊通常被稱(chēng)為氣囊，是一種充氣的橡膠球裝置。它的第一個(gè)用途是半牽引拖車(chē)和其他重型設(shè)備。當(dāng)橡膠安全氣囊夸大其最大潛力時(shí)，馬術(shù)是非常嚴(yán)酷的，車(chē)輛懸掛高。當(dāng)空氣從橡膠氣囊中排出時(shí)，行駛平順，車(chē)輛懸架會(huì)降低很多。安裝在車(chē)輛上的空氣壓縮機(jī)和油箱提供橡膠氣囊和空氣，而儀表盤(pán)安裝和懸架安裝開(kāi)關(guān)激活系統(tǒng)添加或刪除空調(diào)行駛質(zhì)量。

　　我國(guó)橡膠安全氣囊的研究始于20世紀(jì)50年代，1957年長(zhǎng)春汽車(chē)研究所與化工部橡膠工業(yè)研究所合作，研制出我國(guó)第一輛空氣懸架汽車(chē)。此后，公共汽車(chē)、火車(chē)和其他車(chē)輛的空氣懸架得到了發(fā)展。在此期間，我國(guó)已研制出十多種橡膠氣囊和三種高度控制系統(tǒng)。我國(guó)空氣懸架的研究起步較早，但尚未形成一套實(shí)用的空氣懸架系統(tǒng)。目前，國(guó)內(nèi)各種車(chē)型的空氣懸架主要依靠進(jìn)口。

　　為了提高空氣懸架的自我發(fā)展能力，我國(guó)各大汽車(chē)廠、研究機(jī)構(gòu)和大專(zhuān)院校正在加大對(duì)空氣懸架基本理論和設(shè)計(jì)方法的研究，嘗試在各種車(chē)輛上使用空氣懸架。東風(fēng)汽車(chē)研究院設(shè)計(jì)了混合空氣懸架。中國(guó)重型汽車(chē)集團(tuán)公司在斯太爾汽車(chē)上安裝了浮橋空氣懸架。交通部重慶公路科學(xué)研究院對(duì)客車(chē)非獨(dú)立空氣懸架的導(dǎo)向機(jī)理進(jìn)行了研究。北京騎行大學(xué)乘坐橡膠袋進(jìn)入中國(guó)RC420大巴

　　2009-2012年膠袋行業(yè)市場(chǎng)調(diào)研及投資預(yù)測(cè)報(bào)告

　　分析了橡膠氣囊的靜態(tài)和動(dòng)態(tài)特性以及氣囊的容積特性。交通部重慶公路科學(xué)研究院丁良旭用計(jì)算機(jī)模擬空氣懸架性能，擬合了橡膠氣囊的特性曲線。鐵道部四方車(chē)輛研究所對(duì)SYS系列橡膠氣囊進(jìn)行了大量的研究。給出了各種橡膠氣囊剛度的通用計(jì)算公式，分析了設(shè)計(jì)參數(shù)對(duì)橡膠氣囊懸架振動(dòng)的影響。以空氣動(dòng)力學(xué)和工程熱力學(xué)理論為基礎(chǔ)，由鐵道研究所袁良明推導(dǎo)了橡膠氣囊垂直動(dòng)態(tài)特性分析的數(shù)學(xué)模型。西南交通大學(xué)李福教授運(yùn)用熱力學(xué)和流體力學(xué)理論建立了橡膠氣囊的物理模型，提出了橡膠氣囊參數(shù)的計(jì)算方法。南京農(nóng)業(yè)大學(xué)理工學(xué)院對(duì)橡膠氣囊附加氣室的動(dòng)態(tài)特性進(jìn)行了大量的研究。