談車用橡膠空氣彈簧及其應用前景
橡膠空氣彈簧是一種在柔性的橡膠囊中充入壓縮空氣或水介質；利用空氣的可壓縮性和水的流動。眭來實現(xiàn)彈性作用的非金屬彈簧。它以其巧妙的設計結構，..的工作原理，經久的服役壽命，低成本、低噪音、高效、精準的使用效果，被安裝在火車、汽車、造紙機、振動磨機等需要進行行程控制和減震、隔震的設備、儀器上，以達到力的柔性傳遞；振幅與震動載荷的高效控制目的。廣闊的應用前景尤其得到汽車行業(yè)的廣泛關注和采用。

空氣彈簧常見的3種氣囊結構形式
空氣彈簧按氣囊結構型式可以分成囊式、膜式和復合式三種。
1）氣室容積相同時，氣囊曲數愈多彈簧剛度愈小，但曲數太多，彈簧橫向穩(wěn)定性不好。囊式空氣彈簧有效面積變化率大，彈簧剛度較高，因此，通常采用增加輔助氣室辦法減小彈簧剛度。壓力較高時，增加輔助氣室容積對彈簧剛度影響更為明顯，但這種影響隨著容積的增加而減小。對囊式空氣彈簧來說，適當選擇彈簧有效面積變化率和輔助氣室容積，可得到適當的彈簧剛度。囊式空氣彈簧由于工作時橡膠膜曲率變化小，彈簧使用壽命長。
2）膜式空氣彈簧有效面積變化率比囊式小，因此在沒有輔助氣室的情況下，可以得到較低的彈簧剛度。它以通過改變活塞形狀和尺寸控制其有效面積變化率，得到更為理想的反S形的彈性特性曲線。而囊式空氣彈簧是難以做到的。另外，從彈簧密封形式看，膜式空氣彈簧可以采用壓力自封式，結構簡單、成本低。膜式空氣彈簧使用壽命一般不如囊式長，目前汽車上使用較多的還是膜式空氣彈簧。
3）從結構上看，復合式空氣彈簧是介于前兩者之間的一種型式，它綜合了上述兩種空氣彈簧的優(yōu)點，具有較低的彈簧剛度，但制造工藝復雜。